Конструкция, устройство и эксплуатация электровозов. Схема системы вентиляции электровоза переменного тока. Читать про устройство и конструкцию электровозов и подвижного состава. Общее описание электровоза ЭП20, класса, а это тоже немаловажный аргумент в пользу двухсистемного устройства. Руководство по эксплуатации токоприемника AX 023 BU LT и AX 024 BM LT.
Устройство и ремонт электровозов постоянного тока. Классификация электровозов и их основные данные. Электровозом называют локомотив, который приводится в движение тяговыми двигателями, питающимися от контактной сети. Электровозы могут также получать энергию от установленной на нем аккумуляторной батареи. Электровозы классифицируют по роду тока, типу привода, роду службы и осевым формулам. В зависимости от рода применяемого тока электровозы бывают постоянного тока, переменного однофазного тока промышленной частоты (5. Гц), переменного од. В случае группового привода от тягового двигателя вращающий момент передается на несколько движущих колесных пар через зубчатые передачи или спарники. В этом случае тяговый двигатель по своей мощности должен быть соответственно больше двигателей при индивидуальном приводе. По роду службы электровозы подразделяют на грузовые, грузо. Грузовые поезда обычно имеют большой вес. Для работы с ними требуются электровозы, развивающие большие силы тяги при сравнительно меньших скоростях движения. Они обычно имеют шесть—восемь и более движущих колесных пар. Наибольшие скорости их составляют 1. Пассажирские электровозы имеют меньшие силы тяги, но работают с большими скоростями — до 1. Для работы на неэлектрифицированных линиях на них устанавливают аккумуляторные батареи или дизель- генераторные установки. Осевые формулы характеризуют число движущих колесных пар и их расположение в тележках, а также схему передачи силы тяги от колесных пар на автосцепку. Движущие колесные пары устанавливают обычно в двухосных или трехосных тележках, на которые опирается кузов. Четырехосные электровозы имеют две двухосные тележки, шестиосные — две трехосные тележки, восьмиосные — четыре двухосные тележки. Такие тележки называют сочлененными. Бывают тележки несочлененные. В этой формуле цифры показывают число осей в каждой тележке электровоза. Около этих цифр при индивидуальном приводе ставят индекс 0. Сочленение тележек отмечают знаком « + », при отсутствии сочленения знаком «—». Так осевая формула 2о +2о + 2о + 2о показывает, что восьмиосный электровоз имеет четыре сочлененные двухосные тележки с индивидуальным приводом; 3о — Зо — шестиосный электровоз состоит из двух трехосных несочле. Осевую формулу 2—2 имеет четырехосный электровоз, имеющий две двухосные несочлененные тележки с групповым приводом от тягового двигателя каждой тележки к двум колесным парам. До Великой Отечественной войны выпускались только шестиосные электровозы. После войны выпускались шестиосные, а затем восьмиосные грузовые электровозы. В настоящее время на железных дорогах, электрифицированных на постоянном токе, наиболее распространены грузовые шестиосные электровозы ВЛ2. ВЛ2. 2М и восьмиосные ВЛ1. ВЛ8. В пассажирском движении используют чехословацкие электровозы шестиосные ЧС2 и ЧС2. Т (индекс т показывает наличие реостатного торможения) и четырехосные ЧСЗ и ЧС1. На участках переменного тока работают грузовые шестиосные электровозы ВЛ6. Кроме того, для обслуживания соседних стыковых участков, электрифицированных один на постоянном, а другой на переменном токе, имеются электровозы двойного питания ВЛ8. ВЛ8. 2М, которые могут рабо. Этапы электрификации железных дорог Советского Союза . Классификация электровозов и их основные данные Глава II Механическое оборудование. Общие сведения о механической части. Межтележечные сочленения. Подвешивание тяговых двигателей и тяговые передачи .
0 Comments
Leave a Reply. |
AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. Archives
December 2016
Categories |